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【摘要】本文介紹了重慶石柱-豐都鐵礦礦床地質(zhì)特征，結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了礦床成因以及找礦標(biāo)識(shí)和方向等方面知識(shí)。【關(guān)鍵詞】鐵礦；礦床成因；找礦1.區(qū)域地質(zhì)概況
重慶石柱-豐都鐵礦礦床位于重慶市版圖中心位置。該區(qū)礦床為一大型富鐵礦，產(chǎn)于前震旦系古海相火山巖中，有幾個(gè)不同礦床組成，這些礦床圍繞著同一座火山，形成原因相互關(guān)聯(lián)，共同組成一個(gè)典型的古海底火山噴發(fā)-沉積成礦系列。礦區(qū)有兩套地層出露，蓋層為晚三疊世干海子組和舍資組，在礦區(qū)周圍堆積。礦床基地地層主要由早元古代紅山群及太古宙底巴都組構(gòu)成。其中，曼崗河組中段及下段的次火山巖及火山巖和本區(qū)成礦關(guān)系最大。
整個(gè)鐵礦區(qū)長(zhǎng)6000m，為南北方向，寬2000m，為東西方向，面積為12km2左右。出露地層為三疊系上統(tǒng)舍資組下段和干海子組。其他含礦巖地段則完全為三疊系掩蓋起來(lái)。礦段位于底巴都背斜南西傾伏端部位。蓋層明顯地繼承基底構(gòu)造，亦為一單斜，僅南端有較小的次一級(jí)向、背斜褶皺。斷層有兩組，以北西-南東向的斷層規(guī)模較大，北東-南西向的斷層次之。礦段地層產(chǎn)狀平緩，斷層較少，總體構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。
礦區(qū)地層主要是中生界上三疊系舍資組（T3s）、干海子組（T3g）及肥味河組（Ptdf）、紅山組（Ptdh）。現(xiàn)由上而下分述如下：
1）T3s。巖性以灰、淺灰色中厚層狀粗、中粒長(zhǎng)石石英砂巖為主，夾灰黑色泥質(zhì)粉砂巖及泥巖。主要分布于礦區(qū)北部（中上部）地區(qū)，由北往南、由西往東，厚度逐漸變薄。
2）T3g。巖性以灰黑色中厚層炭質(zhì)泥巖或粉砂巖間夾長(zhǎng)英細(xì)砂巖薄層及煤層為主，砂巖夾層厚一般為4m～20m。底部一般為0～50m厚的含砂巖或沙礫巖，整體由上部往下部礫石粒度逐步增大，砂巖粒度亦逐步增大，具“粒序?qū)永怼薄?/p>
3）Ptdf。巖性主要為白云石大理巖、黑云白云石大理巖，局部夾炭質(zhì)板巖，于個(gè)別鉆孔該層上部見(jiàn)有炭質(zhì)白云石大理巖。在區(qū)內(nèi)由南部往北部變薄，至北部地層缺失，而東部較西部則略厚。
4）Ptdh。主要見(jiàn)于鉆孔中，本次施工僅個(gè)別孔揭穿紅山組地層。該層厚度 146m～340m，一般為223m。與上覆Ptdf為過(guò)渡接觸，其組成以火山熔巖（細(xì)碧、角斑巖）為標(biāo)志性特征。巖性主要由變鈉質(zhì)熔巖、角閃變鈉質(zhì)熔巖、變鈉質(zhì)凝灰?guī)r及凝灰角礫巖、綠色片巖、大理巖組成，為本礦區(qū)含礦地層。
該段地層為一走向?yàn)楸蔽髦聊蠔|，向南西、南西傾斜的單斜構(gòu)造。蓋層明顯地繼承基底構(gòu)造，亦為一單斜，僅南端有較小的次一級(jí)向、背斜褶皺。斷層有兩組，以北西-南東向的斷層規(guī)模較大，北東-南西向的斷層次之。礦段地層產(chǎn)狀平緩，斷層較少，總體構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。
2.3.1礦體產(chǎn)狀和形態(tài)及規(guī)模特征
賦礦地層為紅山組第三巖段（Ptdh3）變鈉質(zhì)熔巖，礦帶本身原巖為含鐵硅化、鈉長(zhǎng)石化、絹云母化角礫化變鈉質(zhì)熔巖。礦體為赤鐵、赤-磁、磁-赤及磁鐵型鐵礦體，有富礦、貧礦及低品位礦。礦體與頂?shù)装鍑鷰r多為過(guò)渡接觸關(guān)系，界線不甚明顯。
礦體北東長(zhǎng)約800m，東西寬340m～520m，埋深在地面下400m～800m之間，埋藏在-179m～363m標(biāo)高之內(nèi)，為一中型鐵礦床。礦體呈似層-透鏡狀產(chǎn)出，表現(xiàn)為北東向分布長(zhǎng)、北西向分布窄，具有中心部位厚度大、向四周沿走向和傾向變薄以至尖滅的特征，往西邊礦體出現(xiàn)較多分支尖滅、而東邊則為一體尖滅。礦體產(chǎn)狀跟地層產(chǎn)狀大致一致，走向北西-南東，淺部（北東部）較平緩，往深部（南西部）變陡。
鐵礦石主要為赤鐵、磁赤鐵礦型礦石，赤磁、磁鐵礦型含量相對(duì)較少。礦石類型和質(zhì)量沒(méi)有顯著地相關(guān)關(guān)系。但由經(jīng)驗(yàn)得知，磁赤型礦石較容易發(fā)現(xiàn)富礦，脈石礦物比較簡(jiǎn)單，為長(zhǎng)英型。赤鐵多的位置，脈石大部分為石英；磁鐵多的位置，重要為鈉長(zhǎng)石。
赤鐵礦是主要的金屬礦物，其次為磁鐵礦。脈石礦物基本上是石英、角閃石、鈉長(zhǎng)石等，不過(guò)還含綠泥石、碳酸鹽、絹云母等成分。
礦石基本為他形粒狀變晶結(jié)構(gòu)，由磁鐵礦和赤鐵礦組成以及半自形他形粒狀變晶結(jié)構(gòu)，有磁鐵礦和赤鐵礦構(gòu)成，次之為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由赤鐵礦交代磁鐵構(gòu)成。
礦石構(gòu)造主要為浸染狀構(gòu)造，由磁鐵礦和赤鐵礦組成，其次是塊狀構(gòu)造，由磁鐵礦構(gòu)成，再次為星點(diǎn)狀構(gòu)造，由赤鐵礦構(gòu)成，另外，還有斑雜狀構(gòu)造，由赤、磁鐵礦局部形成。
以變鈉質(zhì)熔巖和輝長(zhǎng)輝綠巖為主要成分構(gòu)成頂板圍巖，以變鈉質(zhì)熔巖為主要成分構(gòu)成底板圍巖。其中，變鈉質(zhì)熔巖顯著被侵蝕，以硅化、鈉長(zhǎng)石化及絹云母化為主，以碳酸鹽化次之。
Ⅵ號(hào)礦帶鐵礦床主要是因?yàn)樵搮^(qū)域火山巖漿侵入，為巖漿沉積而形成，礦區(qū)次火山巖漿熱液有很強(qiáng)烈的改造交代活動(dòng)，礦床形成主要分為三大過(guò)程：
1）基礎(chǔ)階段，即是火山熔巖噴溢階段：火山活動(dòng)的開(kāi)始，噴發(fā)的熔巖含鐵量很高，為變鈉質(zhì)熔巖，分布較為廣闊。巖層中富含磁鐵礦，分布呈塵點(diǎn)狀或微粒狀，可以判斷，此類鐵礦和熔巖是在一個(gè)時(shí)期形成的，質(zhì)量較差，一開(kāi)始屬貧礦或者低品位礦，但隨時(shí)間推移逐漸形成富礦地帶。
2）火山氣液成礦階段：在火山活動(dòng)不太明顯，噴溢逐漸停止時(shí)，氣液活動(dòng)明顯增強(qiáng)。此氣液物質(zhì)不僅含豐富的鐵鈉質(zhì)，而且還有硅質(zhì)及其他揮發(fā)成分。其會(huì)順著舊有的火山口往上涌，卻又被一開(kāi)始的噴溢的冷凝半冷凝熔巖或凝灰?guī)r的覆蓋而一直處于半封閉環(huán)境中，因調(diào)教具備，時(shí)間充足，氣液對(duì)先前的含鐵熔巖和凝灰?guī)r充填交代作用很劇烈，因而最后形成的鐵礦床品位也是比較高的。并且，巖石出現(xiàn)硅化現(xiàn)象。氣液交代持續(xù)作用，鐵質(zhì)含量逐漸上升。一般來(lái)說(shuō)，礦床規(guī)模及礦石品位是由改造程度及氣液交代作用時(shí)長(zhǎng)決定的。
3）巖漿熱液加富階段：在火山停止活動(dòng)之后，淺成的輝長(zhǎng)輝綠巖體順著火山通道和斷裂帶侵入，當(dāng)含鐵熔巖接觸到巖體上界的時(shí)候，就增大、增粗了原本的鐵礦石結(jié)晶，同時(shí)被輝長(zhǎng)輝綠巖吞蝕的早期鐵礦質(zhì)溶解上升并交代原來(lái)礦石中的脈石礦物，之后變成主要礦物，如赤鐵礦等，最終就形成為Ⅵ號(hào)富鐵礦體。當(dāng)含鐵熔巖接觸到巖漿熱液時(shí)，圍巖鈉化、交代改造，導(dǎo)致熔巖中分散的鐵質(zhì)逐漸集中起來(lái)，于是就使得鐵質(zhì)集中加大增多，最終成為本礦段鐵礦組成部分。
1、自古就有“蜀道難”的說(shuō)法，重慶一直以來(lái)就有著“山城”的別稱。重慶本身就是一座建立在山川之上的城市，三面環(huán)山，一面臨江。這樣獨(dú)特的地理位置決定了重慶特殊的道路交通體系。
2、尤其是在重慶的路上，多條道路交織重疊，上下錯(cuò)落交匯的場(chǎng)景，更是數(shù)不勝數(shù)非常常見(jiàn)。第一次在重慶的路上開(kāi)車，一定是段難忘的經(jīng)歷。在今年十一的時(shí)候，我自己也去到了重慶。除了打卡洪崖洞、李子壩這樣經(jīng)典的網(wǎng)紅地標(biāo)之外，重慶的道路交通也給我留下了非常深刻的印象。
3、而對(duì)于開(kāi)車在重慶路上的司機(jī)來(lái)說(shuō)，認(rèn)清各種道路標(biāo)識(shí)就變得尤為重要了。除了最常規(guī)的指示標(biāo)之外，重慶還有很多根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦味O(shè)置的指示標(biāo)志，這些標(biāo)志其實(shí)并不難認(rèn)，只是一個(gè)路口有很多個(gè)指示牌的時(shí)候，很容易讓人眼前一暈，不知道該往哪里開(kāi)。
4、在這里給新手司機(jī)一些建議就是，開(kāi)車在路上，首先要保證正常的車速，這不僅是為了安全和合法合規(guī)，更是因?yàn)槿绻娴氖且驗(yàn)樗俣忍於e(cuò)過(guò)了一個(gè)路口，那想回到原來(lái)的路口，可就不是那么簡(jiǎn)單的事情了；再有就是最好打開(kāi)實(shí)時(shí)導(dǎo)航，根據(jù)導(dǎo)航的提示辨別方向和行駛路段，這次十一的時(shí)候親身體驗(yàn)了下，對(duì)于新手司機(jī)導(dǎo)航還是非常友好和詳細(xì)的，跟著導(dǎo)航開(kāi)，基本不會(huì)開(kāi)錯(cuò)路；再者就是多請(qǐng)教重慶的老司機(jī)，很多路標(biāo)、指示牌之類的，常在路上開(kāi)車的會(huì)很熟悉。
5、重慶的地勢(shì)決定了它獨(dú)特的道路特點(diǎn)，相信每個(gè)在重慶開(kāi)過(guò)車的人都會(huì)記憶深刻。但無(wú)論行駛在哪里，都要時(shí)刻牢記行車安全，尤其是不熟悉和復(fù)雜的道路情況下，更是要加倍注意。
重慶：CRT是Chongqing Rail Transit（重慶市軌道交通集團(tuán)）的縮寫。標(biāo)志整體象一列車。
以字母“G”構(gòu)成，表示地鐵隧道，中間是字母“D”，為“地鐵”拼音的首字母，D的內(nèi)心是字母“B”，表示“北京”。三個(gè)字母構(gòu)成“北京高速電車”（現(xiàn)“北京地鐵”）的縮寫。藍(lán)、白二色即協(xié)調(diào)又醒目，適合在各種環(huán)境中佩戴和設(shè)置。
京港地鐵公司運(yùn)營(yíng)圖形中的“M”，是英文中“Metro"的縮寫，三條主線代表著三大集團(tuán)（BII-北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，BCG-北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司，MTR-香港地鐵有限公司）齊心協(xié)力，共同締造和諧、順暢的交通網(wǎng)絡(luò)。
兩邊留白表示公司有無(wú)限發(fā)展的可能，寓意著公司業(yè)務(wù)不僅僅限于地鐵4號(hào)線，也會(huì)有4號(hào)線的延長(zhǎng)線及未來(lái)的其他線路。
紅色的圓形外型象征地鐵隧道特別是盾構(gòu)形成的圓形洞體，把地鐵隧道的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致。整體圖形以“TIANJIN”的“T”為核心元素，白色部分構(gòu)成“T”形，與頂部紅色部分交相輝映，整體圖形外觀似一“天”字，三重定義充分體現(xiàn)出天津地鐵的特點(diǎn)。
由英文字母S和M組成，其中S代表上海（即SHANGHAI)，M表示地鐵，而圓弧狀形似地鐵的圓形區(qū)門隧道；M又像在隧道內(nèi)相向行駛的兩輛地鐵列車。圖案抽象洗練，寓意深遠(yuǎn)。
第一反映廣州市市徽“山羊”的圖形，是一個(gè)抽象的“山羊”，具有明顯的羊城地域特征；第二體現(xiàn)了現(xiàn)代化的軌道行業(yè)的屬性；第三比較簡(jiǎn)單明了。
主要含義有以下幾種：1、Yangcheng的“Y”縮寫、廣州市市徽“山羊”；2、勝利的手勢(shì)、欣欣向榮；3、無(wú)限延伸的兩條鐵軌，四通八達(dá)。
