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重慶：CRT是Chongqing Rail Transit（重慶市軌道交通集團）的縮寫。標志整體象一列車。
以字母“G”構成，表示地鐵隧道，中間是字母“D”，為“地鐵”拼音的首字母，D的內心是字母“B”，表示“北京”。三個字母構成“北京高速電車”（現“北京地鐵”）的縮寫。藍、白二色即協調又醒目，適合在各種環境中佩戴和設置。
京港地鐵公司運營圖形中的“M”，是英文中“Metro"的縮寫，三條主線代表著三大集團（BII-北京市基礎設施投資有限公司，BCG-北京首都創業集團有限公司，MTR-香港地鐵有限公司）齊心協力，共同締造和諧、順暢的交通網絡。
兩邊留白表示公司有無限發展的可能，寓意著公司業務不僅僅限于地鐵4號線，也會有4號線的延長線及未來的其他線路。
紅色的圓形外型象征地鐵隧道特別是盾構形成的圓形洞體，把地鐵隧道的特點展現得淋漓盡致。整體圖形以“TIANJIN”的“T”為核心元素，白色部分構成“T”形，與頂部紅色部分交相輝映，整體圖形外觀似一“天”字，三重定義充分體現出天津地鐵的特點。
由英文字母S和M組成，其中S代表上海（即SHANGHAI)，M表示地鐵，而圓弧狀形似地鐵的圓形區門隧道；M又像在隧道內相向行駛的兩輛地鐵列車。圖案抽象洗練，寓意深遠。
第一反映廣州市市徽“山羊”的圖形，是一個抽象的“山羊”，具有明顯的羊城地域特征；第二體現了現代化的軌道行業的屬性；第三比較簡單明了。
主要含義有以下幾種：1、Yangcheng的“Y”縮寫、廣州市市徽“山羊”；2、勝利的手勢、欣欣向榮；3、無限延伸的兩條鐵軌，四通八達。
【摘要】本文介紹了重慶石柱-豐都鐵礦礦床地質特征，結合筆者多年的工作經驗，分析了礦床成因以及找礦標識和方向等方面知識。【關鍵詞】鐵礦；礦床成因；找礦1.區域地質概況
重慶石柱-豐都鐵礦礦床位于重慶市版圖中心位置。該區礦床為一大型富鐵礦，產于前震旦系古海相火山巖中，有幾個不同礦床組成，這些礦床圍繞著同一座火山，形成原因相互關聯，共同組成一個典型的古海底火山噴發-沉積成礦系列。礦區有兩套地層出露，蓋層為晚三疊世干海子組和舍資組，在礦區周圍堆積。礦床基地地層主要由早元古代紅山群及太古宙底巴都組構成。其中，曼崗河組中段及下段的次火山巖及火山巖和本區成礦關系最大。
整個鐵礦區長6000m，為南北方向，寬2000m，為東西方向，面積為12km2左右。出露地層為三疊系上統舍資組下段和干海子組。其他含礦巖地段則完全為三疊系掩蓋起來。礦段位于底巴都背斜南西傾伏端部位。蓋層明顯地繼承基底構造，亦為一單斜，僅南端有較小的次一級向、背斜褶皺。斷層有兩組，以北西-南東向的斷層規模較大，北東-南西向的斷層次之。礦段地層產狀平緩，斷層較少，總體構造比較簡單。
礦區地層主要是中生界上三疊系舍資組（T3s）、干海子組（T3g）及肥味河組（Ptdf）、紅山組（Ptdh）。現由上而下分述如下：
1）T3s。巖性以灰、淺灰色中厚層狀粗、中粒長石石英砂巖為主，夾灰黑色泥質粉砂巖及泥巖。主要分布于礦區北部（中上部）地區，由北往南、由西往東，厚度逐漸變薄。
2）T3g。巖性以灰黑色中厚層炭質泥巖或粉砂巖間夾長英細砂巖薄層及煤層為主，砂巖夾層厚一般為4m～20m。底部一般為0～50m厚的含砂巖或沙礫巖，整體由上部往下部礫石粒度逐步增大，砂巖粒度亦逐步增大，具“粒序層理”。
3）Ptdf。巖性主要為白云石大理巖、黑云白云石大理巖，局部夾炭質板巖，于個別鉆孔該層上部見有炭質白云石大理巖。在區內由南部往北部變薄，至北部地層缺失，而東部較西部則略厚。
4）Ptdh。主要見于鉆孔中，本次施工僅個別孔揭穿紅山組地層。該層厚度 146m～340m，一般為223m。與上覆Ptdf為過渡接觸，其組成以火山熔巖（細碧、角斑巖）為標志性特征。巖性主要由變鈉質熔巖、角閃變鈉質熔巖、變鈉質凝灰巖及凝灰角礫巖、綠色片巖、大理巖組成，為本礦區含礦地層。
該段地層為一走向為北西至南東，向南西、南西傾斜的單斜構造。蓋層明顯地繼承基底構造，亦為一單斜，僅南端有較小的次一級向、背斜褶皺。斷層有兩組，以北西-南東向的斷層規模較大，北東-南西向的斷層次之。礦段地層產狀平緩，斷層較少，總體構造比較簡單。
2.3.1礦體產狀和形態及規模特征
賦礦地層為紅山組第三巖段（Ptdh3）變鈉質熔巖，礦帶本身原巖為含鐵硅化、鈉長石化、絹云母化角礫化變鈉質熔巖。礦體為赤鐵、赤-磁、磁-赤及磁鐵型鐵礦體，有富礦、貧礦及低品位礦。礦體與頂底板圍巖多為過渡接觸關系，界線不甚明顯。
礦體北東長約800m，東西寬340m～520m，埋深在地面下400m～800m之間，埋藏在-179m～363m標高之內，為一中型鐵礦床。礦體呈似層-透鏡狀產出，表現為北東向分布長、北西向分布窄，具有中心部位厚度大、向四周沿走向和傾向變薄以至尖滅的特征，往西邊礦體出現較多分支尖滅、而東邊則為一體尖滅。礦體產狀跟地層產狀大致一致，走向北西-南東，淺部（北東部）較平緩，往深部（南西部）變陡。
鐵礦石主要為赤鐵、磁赤鐵礦型礦石，赤磁、磁鐵礦型含量相對較少。礦石類型和質量沒有顯著地相關關系。但由經驗得知，磁赤型礦石較容易發現富礦，脈石礦物比較簡單，為長英型。赤鐵多的位置，脈石大部分為石英；磁鐵多的位置，重要為鈉長石。
赤鐵礦是主要的金屬礦物，其次為磁鐵礦。脈石礦物基本上是石英、角閃石、鈉長石等，不過還含綠泥石、碳酸鹽、絹云母等成分。
礦石基本為他形粒狀變晶結構，由磁鐵礦和赤鐵礦組成以及半自形他形粒狀變晶結構，有磁鐵礦和赤鐵礦構成，次之為網狀結構，由赤鐵礦交代磁鐵構成。
礦石構造主要為浸染狀構造，由磁鐵礦和赤鐵礦組成，其次是塊狀構造，由磁鐵礦構成，再次為星點狀構造，由赤鐵礦構成，另外，還有斑雜狀構造，由赤、磁鐵礦局部形成。
以變鈉質熔巖和輝長輝綠巖為主要成分構成頂板圍巖，以變鈉質熔巖為主要成分構成底板圍巖。其中，變鈉質熔巖顯著被侵蝕，以硅化、鈉長石化及絹云母化為主，以碳酸鹽化次之。
Ⅵ號礦帶鐵礦床主要是因為該區域火山巖漿侵入，為巖漿沉積而形成，礦區次火山巖漿熱液有很強烈的改造交代活動，礦床形成主要分為三大過程：
1）基礎階段，即是火山熔巖噴溢階段：火山活動的開始，噴發的熔巖含鐵量很高，為變鈉質熔巖，分布較為廣闊。巖層中富含磁鐵礦，分布呈塵點狀或微粒狀，可以判斷，此類鐵礦和熔巖是在一個時期形成的，質量較差，一開始屬貧礦或者低品位礦，但隨時間推移逐漸形成富礦地帶。
2）火山氣液成礦階段：在火山活動不太明顯，噴溢逐漸停止時，氣液活動明顯增強。此氣液物質不僅含豐富的鐵鈉質，而且還有硅質及其他揮發成分。其會順著舊有的火山口往上涌，卻又被一開始的噴溢的冷凝半冷凝熔巖或凝灰巖的覆蓋而一直處于半封閉環境中，因調教具備，時間充足，氣液對先前的含鐵熔巖和凝灰巖充填交代作用很劇烈，因而最后形成的鐵礦床品位也是比較高的。并且，巖石出現硅化現象。氣液交代持續作用，鐵質含量逐漸上升。一般來說，礦床規模及礦石品位是由改造程度及氣液交代作用時長決定的。
3）巖漿熱液加富階段：在火山停止活動之后，淺成的輝長輝綠巖體順著火山通道和斷裂帶侵入，當含鐵熔巖接觸到巖體上界的時候，就增大、增粗了原本的鐵礦石結晶，同時被輝長輝綠巖吞蝕的早期鐵礦質溶解上升并交代原來礦石中的脈石礦物，之后變成主要礦物，如赤鐵礦等，最終就形成為Ⅵ號富鐵礦體。當含鐵熔巖接觸到巖漿熱液時，圍巖鈉化、交代改造，導致熔巖中分散的鐵質逐漸集中起來，于是就使得鐵質集中加大增多，最終成為本礦段鐵礦組成部分。
1、自古就有“蜀道難”的說法，重慶一直以來就有著“山城”的別稱。重慶本身就是一座建立在山川之上的城市，三面環山，一面臨江。這樣獨特的地理位置決定了重慶特殊的道路交通體系。
2、尤其是在重慶的路上，多條道路交織重疊，上下錯落交匯的場景，更是數不勝數非常常見。第一次在重慶的路上開車，一定是段難忘的經歷。在今年十一的時候，我自己也去到了重慶。除了打卡洪崖洞、李子壩這樣經典的網紅地標之外，重慶的道路交通也給我留下了非常深刻的印象。
3、而對于開車在重慶路上的司機來說，認清各種道路標識就變得尤為重要了。除了最常規的指示標之外，重慶還有很多根據當地地形而設置的指示標志，這些標志其實并不難認，只是一個路口有很多個指示牌的時候，很容易讓人眼前一暈，不知道該往哪里開。
4、在這里給新手司機一些建議就是，開車在路上，首先要保證正常的車速，這不僅是為了安全和合法合規，更是因為如果真的是因為速度太快而錯過了一個路口，那想回到原來的路口，可就不是那么簡單的事情了；再有就是最好打開實時導航，根據導航的提示辨別方向和行駛路段，這次十一的時候親身體驗了下，對于新手司機導航還是非常友好和詳細的，跟著導航開，基本不會開錯路；再者就是多請教重慶的老司機，很多路標、指示牌之類的，常在路上開車的會很熟悉。
5、重慶的地勢決定了它獨特的道路特點，相信每個在重慶開過車的人都會記憶深刻。但無論行駛在哪里，都要時刻牢記行車安全，尤其是不熟悉和復雜的道路情況下，更是要加倍注意。
